En Asia

La India

भारत में Peugeot 309

Tras probar el coche en 75 países de los 5 continentes, Peugeot decide vender el 309 en el mercado indio a partir de 1995. Para ello Peugeot firmó para ello 1993 un contrato con el segundo fabricante de automóviles más importante de la India, Premier Automobile LTD.. Esta asociación de empresas se llamó PAL-Peugeot y realizaron una inversión de 15245000 Euros aproximadamente para producir 60000 vehículos al año en la planta de Kalyan, al noroeste de la India.
A pesar de las buenas referencias en la prensa local el éxito no fue el esperado. La razón principal fue su precio, que no atraía demasiado a los compradores. La competencia era también muy dura, teniendo en cuenta los modelos de General Motors (Opel), Ford o Mahindra, dato que tampoco ayudó al éxito.

La gama india era muy simple y consistía en dos tipos de motor: uno de gasolina (TU3) de 1360 cm³ y 70 CV y un motor diésel (TUD5) de 1570 cm³ y 57 CV que equipaban el 106 europeo.
Los equipamientos eran muy simples, las versiones “GL” y “GLD” estaban equipados con aire acondicionado estándar y las decoraciones del Peugeot 205 Junior, y en el caso del modelo diésel, tenía elevalunas eléctrico en las ventanas delanteras y cierre centralizado a distancia.
La instrumentación era tipo Jaeger, con un reloj de cuarzo (el cuentarrevoluciones no estaba disponible) y los colores únicamente metalizados. Para adaptar el vehículo a las carreteras indias protegieron el motor convenientemente y modificaron la cuarta y quinta marcha.
Otro gran problema eran las piezas de recambio, que al no estar hechas allí suponían un gran coste para el usuario. Además, las roturas de stock eran bastante habituales y el cliente debía esperar durante varias semanas. PAL-Peugeot no había pensado realmente en estos detalles que fueron los que le condujeron al fracaso. Fracaso que sirvió notablemente a Peugeot para no volver a cometer los mismos errores.

Japón

日本のプジョー309

Como ya vimos en la página anterior, Peugeot entró en el mercado japones en julio de 1987. Es extremadamente difícil hacerse un hueco en este mercado, Peugeot 309 no fue más que una prueba.
En 1986, Peugeot intenta vender el 309 en Japón, pero necesita un modelo hecho a medida para atraer a los clientes japoneses. Peugeot decide entonces importar el modelo GTI 309 en el país del sol naciente, un año después.
Tras cambiar su aspecto quedaba patente el aspecto deportivo al igual que en su hermano el 205. El 309 GTI fase 1 estaba equipado en Japón con un motor XU9JAZ catalizado que desarrollaba 120 CV DIN y no estaba disponible con asiento a la derecha.
En solo dos años los resultados mercantiles eran buenos, se trataba de un coche muy apreciado ya que los detractores del 205 GTI veían que este modelo superaba sus limitaciones, por lo que se vendió muy bien. Con un mayor tamaño y una circulación más segura fue elogiado por la prensa como un coche muy cómodo y apto para triunfar en los rallyes.
Entonces Peugeot decide, en 1989, poner a la venta la fase 2 del 309, intentando entrar en el segmento M1. El 309 fase 2 entró en Japón de manera normal y a partir de ahora se le darían dos acabados diferentes, el 309 SI, familiar de 5 puertas con marchas automáticas y motor XU9J1 que desarrolla 100 CV DIN y el 309 GTI. Dos modelos que serían vendidos como modelo deportivo: un modelo europeo con conducción a la izquierda y transmisión manual equipado con un XU9JAZ desarrollando 120 CV DIN y disponible en 3 y 5 puertas, y un modelo japones únicamente disponible con tres puertas, conductor a la derecha y transmisión automática, motorizado con un XU9J1. Del modelo de 5 puertas se venderían solo un centenar de unidades y el modelo adaptado a Japón no gusta y es rechazado.
En 1992, para conmemorar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Mans, Peugeot Japón pone en venta el Peugeot 309 Blanche, un coche que parece más avanzado que el Peugeot 309.
Está equipado con una tapicería verde, la carrocería blanca y las defensas pintadas, los tapacubos eran de tipo Turbina, tanto en el modelo SR como en el SX, y motor XU9J1 con una caja de cambios de cuatro marchas. De este coche se vendieron únicamente 100 coches.

Sin embargo, la fase 2 del Peugeot 309 no tendrá el éxito de su predecesor (fase 1). Peugeot tomó alguna decisión incorrecta en la estrategia mercantil. Principalmente, el vehículo parecía bastante rudimentario con respecto a los otros coches del lugar y sin embargo era más caro. En segundo lugar, el toque europeo que tanto agradecían los japoneses desapareció cuando se puso el asiento en la parte derecha y se instalaron las marchas automáticas, poniendo al 309 en la misma situación que los coches locales. Por otra parte, su principal competidor no era otro que su hermano pequeño, el 205.
El comprador típico del 309 GTI fase 1 era un joven dinámico que quería destacar comprando un coche europeo de carácter deportivo. El único modelo que cumplía sus deseos era el fase 1. Con la llegada del fase 2, el 309 no tiene la misma imagen, a partir de ahora daría aspecto de coche familiar pequeño que podía ser usado como deportivo. La proliferación de los modelos ha manchado la imagen del 309 GTI. Además, los modelos SI y Blanche tenían el mismo motor que el modelo 309 GTI japones, por lo que también eran GTI. Por esta razón los pocos clientes que decidían tener un 309 GTI se decidían por el modelo europeo, con cambios manuales y un motor más potente.

Vemos entonces que Japón es un mercado muy difícil, y que efectivamente Peugeot no ha sabido responder correctamente a la demanda del mercado. Retirando algún modelo del 309, Peugeot firma el fin de su corto triunfo con el 209, el coche pasa de un robusto 205 GTI a un vehículo familiar de talla media, insípido a ojos de los japoneses. Una revista automovilística nacional llega a criticar la estrategia de Peugeot:
“La marca francesa Peugeot ha comenzado a importar en nuestro país un nuevo tipo de 309, que recuerda al 405. Con el 205, chillón y de aspecto francés, y el 405 con un aire mucho más serio, el 309 no sabe muy bien donde colocarse. La única versión que podría seguir siendo aceptada es la 309 GTI pero el 205 GTI y 405 MI16 están mejor vistos. El 309 SI podría ser una buena opción con su potente y dinámico motor, pero, ¿querrán las pequeñas familias gastarse en un coche francés peor acabado que los coches nacionales y con una mecánica de calidad inferior y que echaría atrás a cualquier mecánico? Poco probable. Lo que es seguro es que la fase 2 del 309 nos ha dejado bastantes dudas: el coche es divertido de conducir y la mecánica tiene buena calidad, pero los defectos se encuentran en los plásticos del interior, con grietas y de mala calidad. Sin embargo los asientos envolventes que van en toda la gama son muy cómodos y tienen un mantenimiento fácil. El motor es silencioso y aunque la insonorización interior es dudosa nos ha dejado un buen recuerdo. Sin embargo el coche es caro y con este precio podríamos esperarnos más de una marca que presume de los colores franceses y el lujo latino, características que no cuadran con la situación real del coche. Entonces, ¿Que hay del nuevo 309? No sabemos demasiado. La fase 1 del 309 GTI ponía de acuerdo a todos los testadores de coches, pero esta nueva versión con un nuevo motor (que perdía potencia) y sus derivados no convencieron tanto. Es evidente que su principal competencia no está en otras empresas, si no que está en los otros coches de Peugeot. La lógica francesa nos es incomprensible, decida usted mismo.

El mercado japones – 日本車市場

El mercado japones – 日本車市場
El mercado japones fue invadido demasiado tarde por Peugeot, en 1977. Antes de este año, Citroën era el único fabricante francés en Japón, también estaba Renault, que solo contaba con cuatro vehículos matriculados…
Entre 1977 y 1986, Peugeot importó 989 vehículos a territorio japones mientras que en el mismo periodo Citroën y Renault importaron 6836 y 7825 respectivamente. Desde 1985 hasta el final de Talbot, Peugeot intenta entrar en los mercados más exóticos de manera más sostenible. Comenzaron unas conversaciones con ARJ (Austin Rover Japan) y Suzuki Motor Company a fin de aumentar la difusión de los modelos 205, 309 y 405 en el mercado japones.
Las dos empresas fueron seleccionadas ya que eran complementarias y la meta era alcanzar de 20 a 25 mil vehículos anuales.
El acuerdo, firmado en 1987, entró en vigor el 1 de mayo de 1988 y prevé la creación de una asociación entre Automóviles Peugeot (mayoritariamente), ARJ y Suzuki Motor Company. Esta asociación tenía por objetivo definir una política comercial dentro del cuidado de la imagen de la marca, del marketing, de la calidad y del servicio post-venta, además de adaptar los vehículos Peugeot a las necesidades del mercado japones, y más en general, promover acercar los dos mundos en lo que a importación se refiere y coordinar la distribución de los modelos mencionados.
Peugeot tenía ya, después de 1985, un acuerdo con ARJ que llevo el primer Peugeot 309 GTI en 1987, y un total de 1274 vehículos ese mismo año. El acuerdo de 1988 agregó también a Suzuki, que tenía una gran presencia en el mercado.
Antes de 1985 todos los coches Peugeot fueron importados por SEIBU, una gran cadena de tiendas. Los modelos 505 siguen bajo responsabilidad de SEIBU después de los acuerdos con ARJ y Suzuki. Desde que Peugeot no importa directamente sus vehículos y antes de llegar al acuerdo con ARJ y Suzuki, todos los vehículos eran modificados a nivel local.
En el caso por ejemplo de los primeros 309 GTI llevados a Japón el catalizador era aportado por Nissan. El aire acondicionado se instaló también en Japón y todas las piezas tenían un repuesto estándar, adaptable a todos los vehículos.

Red de distribución – 流通機構

Austin Rover Japan :
En 1987 ARJ tenía 80 tiendas en Japón incluyendo tres filiales, (2 en Tokio y 1 en Osaka) y 77 concesionarios (40% eran exclusivas de ARJ). La red se encuentra principalmente en las ciudades.

Suzuki :
En 1987, Suzuki tenía 3400 puntos de venta de automóviles dependiendo de 143 empresas.
Cien de estos establecimientos fueron seleccionados inicialmente para vender los modelos Peugeot. La implantación a nivel nacional se dio también en zonas rurales.

Especificaciones de los modelos “Japón” – 日本人のモデルの特性

Conducción:

Los vehículos vendidos durante el acuerdo Peugeot – ARJ – Suzuki tenían el volante a la izquierda, elemento apreciado habitualmente por los compradores de vehículos importados (por el toque exótico). Se importaron también algunos vehículos con el volante a la derecha en el lanzamiento del 205 GTI 1.9, para satisfacer los deseos de algunos conductores (nota: en Japón se conduce por la izquierda).

Emisiones:
El reglamento aplicable por aquel entonces en Japón era el US 83. Después de diciembre de 1987, ciertos modelos como el 205 GTI y CTI estaban equipados de fábrica con motores que respondían a esta norma; así que no necesitaban modificaciones locales.
Peugeot se comprometió a entregar casi todos los modelos importados en 1988 para ajustarse a las normas locales antes de salir de fábrica.

Aire acondicionado:
Todos los vehículos se entregan con aire acondicionado, un elemento importante en los modelos importados. Este equipamiento es instalado también en fábrica.

Otros equipamientos:
La mayoría de los modelos incluidos en los modelos japoneses son particularmente sensibles, como la caja de cambios automática, la dirección asistida (las plazas de aparcamiento son muy pequeñas en Japón), elevalunas y retrovisores eléctricos, ajustes eléctricos de los asientos, la antena telescópica eléctrica y la radio.

Homologación:
Todos los modelos de Peugeot estaban homologados en 1987 en el marco de la PHP (Procedimientos de manejo preferentes, siglas en ingles) que son flexibles, pero limitaban la difusión a 1000 unidades por cada tipo de modelo homologado.
Teniendo en cuenta el aumento de volumen previsto, una homologación segun las reglas “tipo de sistema de notificación (TNS)” permite superar las 1000 unidades anuales por lo que fue utilizada a partir de 1988 para los modelos que superasen ese volumen.

Gama distribuida por ARJ y Suzuki en 1988 – ARJと鈴木によって分配されたモデル

Esta gama incluye los modelos ya importados por ARJ antes de 1988. La gama fue la siguiente (modelo y fecha del lanzamiento):
- 205 GTI (mayo de 1986) ;
- 205 CTI (mayo de 1986) ;
- 205 Automatic (noviembre de 1986) ;
- 205 XS (junio de 1987) :
- 309 GTI (junio de 1987). Tintes disponibles : Blanco Banquise, Gris Grafito, Gris Futura, Rojo Placer, Negro Onyx. Precio : 3 325 000¥ y 3 250 000¥ en 1989 ;
- 405 SRI (previsto para fin 1988) ;
- 405 SRI BVA (previsto para fin 1988) ;
- 405 MI 16 (previsto para fin 1988).

Resto de la gama (los 505 GTI y V6 eran siempre distribuidos por la cadena SEIBU que había vendido 185 vehículos en 1987).

La gama 309 distribuida por Peugeot Japon – Peugeot Japonによって分配されたモデル

- Peugeot 309 GTI: versión de 3 y 5 puertas con motor XU9JA/Z que desarrollaba 120 CV unido a una caja de cambios manual en los vehículos conducidos a la izquierda y con una caja automática de cuatro relaciones para los vehículos de conducción derecha. De serie: dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cierre centralizado a distancia, faros antiniebla y de largo alcance, techo solar panorámico, radio Sony con cassette, sillas Quartet rojas y volante de cuero de cuatro anclajes. Opcionalmente: cargador de CD y mando infrarrojo. Colores disponibles: Gris grafito, Rojo Placer, Negro Onyx. Precio: 2810000 ¥ y disponibilidad ilimitada.

- Peugeot 309 GTI: versión de tres puertas con motor XU9J1 100 CV con caja de cambios automática de 4 velocidades y conducción a la derecha únicamente. Colores disponibles: Gris grafito, Rojo Placer, Negro Onyx. De serie: dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cierre centralizado a distancia, faros antiniebla y largos, techo solar panorámico, radio Sony con cassete, asientos Quartet rojo y volante de cuero de cuatro anclajes. Opcional: cargador CD y mando infrarrojo. Precio: 3150000¥. Disponibilidad ilimitada.

- Peugeot 309 GTI “Yokohama”: versión de tres puertas con motor XU9J1 100 CV equipado con una caja de cambios automática de 4 velocidades y conducción a la derecha únicamente. Colores disponibles: Gris grafito. De serie: dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado a distancia, encendido de los faros automático con función “Go Home”, faros antiniebla y largos, techo solar panorámico, antena de posición iluminada, radio Sony con cassete y cargador de CD y mando infrarrojo, alfombrillas, asientos Quartet rojos y volante de cuero de 4 anclajes. Opcional: Alguna opción propuesta. Precio: Desconocido. Disponible: 4 modelos.

- Peugeot 309 SI: versión de 5 puertas con motor XU9J1 100 CV con una caja de cambios automática de 4 velocidades y conducción únicamente a la derecha. Colores disponibles: Gris grafito, Rojo Placer, Negro Onyx. De serie llevaba dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctrico delante, cierre centralizado a distancia, faros antiniebla, radio Sony con cassette, fundas en los asientos delanteros, tapacubos de tipo turbina, asientos Quartet grises tipo GTI, volante de cuatro enganches. Opcional: cargador de CD con mando infrarrojo. Precio: 2450000¥ y disponibilidad ilimitada.

- Peugeot 309 Blanche: versión de 5 puertas con motor XU9J1 de 100 CV con caja de cambios automática de 4 velocidades y conducción a la derecha solamente. Colores disponibles: Blanco Meije. De serie: dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctrico delante, cierre centralizado a distancia, radio Sony con cassette, sillones en tela verdes con cinturones de seguridad variados y volante de cuatro anclajes. Opcionalmente cargador de CD con mando infrarrojo. Precio 2450000¥ y disponibilidad ilimitada.