En Europa
Alemania
La gama
El Peugeot 309 fue lanzado en Alemania en 1986, donde se vendió hasta 1993. El mercado alemán no tenía un modelo bien definido por lo que tenía rasgos muy similares a los franceses.
En la fase 1, el Peugeot 209 estaba disponible con 7 motorizaciones: el 1118 cm³ de 55 CV, el 1294 cm³ de 65 CV, el 1580 cm³ de 75 CV, el 1580 cm3 de 105 CV, el 1905 cm3 de 100 CV, el 1905 cm3 de 122 CV y el motor diésel 1905 cm³ de 65 CV. Las normas antipolución llegaron a Alemania antes que a Francia, y algún modelo fase 1 estaban disponibles en versión respetuosa con el medio ambiente, como es el caso de la versión GTI.
En la fase 2 el Peugeot 309 estaba disponible con 7 motorizaciones diferentes: el 1124 cm3 de 60 CV, el 1360 cm3 de 75 CV, el 1580 cm3 de 89 CV, el 1905 cm3 de 110 CV, el 1905 cm3 de 122 CV, el 1905 cm3 de 148 CV y el motor diésel 1905 cm3 de 65 CV. El cambio de motores Simca E1 y G1 también se dio en Alemania, al igual que en Francia, durante el año 1989, con la aparición de la fase 2. Debemos tener en cuenta que Alemania no llego a ver la versión Turbo Diésel. Pero ha tenido dos versiones del coCVe automático, una idéntica a la francesa y otra con el motor XU9J1 (Los Peugeot 205 Gentry y CTI más en concreto).
Las series especiales
La serie especial más vendida en Alemania es la Graffic, que se vendía a un precio muy interesante, por lo que es difícil encontrárnoslo. Del modelo Verde también se vendieron muCVas unidades. Alemania también recibió una versión especial en 1989, la “Cristal”, modelo de la fase 1 que presentaba tela blanca Meije, escudos pintados del mismo color, adhesivos específicos, tapacubos blancos y un motor TU de 1360 cm³ y 75 CV. Un poco más tarde aparecieron las versiones Best Line, Flair, Magnum, S, Vital y X-Line, sobre la linea de la fase 2.
Austria
La gama
La gama austriaca era sustancialmente parecida a la alemana. También tenía versión GTI, equipada con un motor 1580 cm³ de 105 CV del Peugeot 205 GTI 1.6, solamente en la fase 1.
Las series especiales
Las series especiales eran idénticas a las disponibles en Alemania.
Bélgica
La gama
La gama era sensiblemente idéntica a la francesa.
Les séries spéciales
Las series especiales disponibles en Bélgica eran las versiones Green, Jump, Look y Miami.
España
La gama
La gama 309 española tiene como particularidad su uso de motores Simca, los clientes pedían este tipo de motorización dada la gran reputación de Simca en España con fábricas en Barreiros, en Villaverde, donde se hicieron todos los Peugeot 309 nacionales. Encontramos en la gama española ciertas denominaciones que habían desaparecido en Francia, como la versión GTX, modelo deportivo de bajo coste, la versión GTD, equivalente diésel de la GT. Todas las versiones, a excepción de los modelos básicos, podían tener opcionalmente aire acondicionado.
Las series especiales
Entre las versiones especiales españolas se pueden destacar la Best Line, Look, Slam, equivalentes al SX Francés, y la versión Vital, que, como en Francia, no es realmente una versión especial pero acabará siendo parte de los Peugeot 309.
Finlandia
La gama
La gama finlandesa era idéntica a la francesa pero tenía la particularidad de vender el GTI 1.6 al igual que en Austria, con 105 CV, disponible en 3 y 5 puertas y a la venta hasta el 1990. Conocemos también el apego que Finlandia le tenía a Simca (tenían un centro de producción en Finlandia), así que Peugeot 309 fue construido en esa fábrica. Los motores de tipo Simca son utilizados hasta 1989 como en Francia. Todos los modelos tenían lava-faros y calefacción en el asiento del conductor.
Las series especiales
Las series especiales eran Green y Look”.
Noruega
La gama
La gama noruega era idéntica a la francesa pero los motores eran más escasos, Noruega tenía ya reglamentos antipolución. Había cuatro motores disponibles: el TU3 de 1360 cm³ y 80 CV, el XU de 1580 cm³ y 90 CV, el XU de 1905 cm³ y 110 CV y los 122 y 147 CV de las versiones GTI y GTI16. Como en el mercado sueco, a pesar de estar disponible el 1905 cm³ de 95 CV estaba disponible pero casi no se vendía. Todos los modelos tenían de serie lava-faros y calefacción en el asiento del conductor.
Las series especiales
Las series especiales disponibles en Noruega eran las versiones Green, Look y XLS.
Países Bajos
La gama
La gama era sustancialmente parecida a la francesa con ligeras diferencias, los nombres comerciales del modelo GLX por ejemplo, que equivale a nuestro Graffic.
Las series especiales
Las series especiales de los Países Bajos eran la Green, Look, Jubilee. También está la versión Plus en la fase 2.
Suecia
La gama
Peugeot 309 apareció en Suecia en 1986, y dejaría de estar disponible en 1993. La gama era muy parecida a la del resto de Europa. La gran particularidad era que los modelos respetaban el medio ambiente ya que Escandinavia había regulado las pautas de emisión. El motor Simca G1 apareció en Suecia, pero fue retirada pronto por que no cumplía las normas correctamente. En 1988, todos los modelos se corrigen y se añade un catalizador a las versiones de gasolina. Aparecen entonces los modelos GL, GL Profil… con motorizaciones XU que desarrollan como mínimo 90 CV. Las versiones con motor diésel se vendieron poco en Suecia y la única motorización disponible era el XUD de 1905 cm³ que desarrolla 92 CV, tomado del Peugeot 405. Todos los modelos tenían lava-faros y asiento con calefacción para el conductor.
Las series especiales
La versión “Look” (Fase 1) es una de las raras ediciones especiales que se vieron en Suecia, el mercado no era muy dado a este tipo de vehículo. La versión “Green” estaba también disponible junto con otros modelos extraños como la XLS. Con la llegada de la fase 2, Peugeot lanzó también la versión New, disponible en varios acabados (la más vendida fue la XS) que celebraba, como su nombre indica, el nuevo Peugeot 309.
Suiza
La gama
La gama de Suiza era muy parecido a la gama alemana.
Las series especiales
Entre las series especiales estaban la “Flair”, “Automatic” 100CV (motor XU9J1) y los GTI Collection y GTI Magic.
Reino Unido
La gama
El Peugeot 309 salió en suelo británico en 1986. La mayoría de los modelos fase 1 estaban hechos en la fábrica de Ryton (antigua Rottes-Sunbeam) pero muchos del os modelos se hacían tambien en Francia, en Poissy. La gama era muy parecida a la francesa y europea. Las versiones de la fase 2 tenían todas el motor Simca hasta 1991, a partir de ahí también hubo motorizaciones TU. En la misma gama, algunos modelos tenían nombres diferentes en Francia, como la versión GLX (motor G1) y tu variantes turbo diésel, la GLXDTurbo y la GRI, derivada de la GR. Nótese que la gama británica no sacó a la venta la versión GTI16 porque era demasiado cara adaptarla. Casi todos los modelos tenían techo solar panorámico.
Las series especiales
El Reino Unido tiene un mercado automovilístico muy dinámico y los clientes son muy exigentes. Peugeot propuso varias series especiales. El primero en aparecer fue la versión Safari, con un motor Simca G1. Fue seguido por el Jubilee, que tenía el mismo motor, el Look, que fue el primer nombre del Style. Pero el ritmo sería más rápido con la llegada de la fase 2, los británicos tienen derecho entonces a sacar las versiones Look, Style Limited Edition, GTI Goodwood y Zest, que acabaría sus días en Peugeot con el nombre de Vital en Francia.
Resumen de las versiones especiales
Aquí tienes una tabla con las diferentes versiones especiales (o limitadas) de 309. Ciertas versiones no están incluidas por falta de información.
