Segunda mano

Introducción

El Peugeot 309 es un vehículo considerado como viejo y útil por la mayoría de la gente. Su línea es cuadrada por lo que no se aprecia un aspecto juvenil y los acabados son más o menos iguales. Es útil como vehículo comercial, y permite a sus usuarios ir desde el punto A al B, ni más ni menos. Como tal, este es un coche barato en el momento de la compra y del mismo modo para su mantenimiento.

Costes

Del mismo modo que el resto de vehículos de ocasión en Francia, el Peugeot 309 es un vehículo ligeramente sobrevalorado. Los modelos de motorización gasolina están bien representados con un gran número disponible y unos precios aproximados de 2000 Euros. Los modelos con motor diésel son menos abundantes y tienen habitualmente un gran kilometraje.
Sin embargo los más buscados por su fiabilidad y mantenimiento son los diésel. Además de los modelos diésel también están los turbo-diésel, más caros y menos abundantes. Por menos de 2000€ es difícil (no imposible) encontrar un vehículo diésel de menos de 200000 kilómetros, más difícil aún en el modelo turbodiesel. En el caso particular de los modelos deportivos, el GTI y el GTI16 el primero tiene una motorización de 8 válvulas y se vende habitualmente con precios más razonables que el otro, normalmente más bajas de 3000€, caso diferente es el de los modelos de 16 válvulas, que tendría un precio de más de 6000 Euros. Este precio no garantizará que el vehículo tenga pocos kilómetros.

Mantenimiento

El mantenimiento de la gama Peugeot 309 es muy asequible. Las piezas se venden muy bien y el mercado de segunda mano de piezas tiene precios muy interesantes. Atención al célebre plan de NFP de Peugeot (no proporcionar más), que regula la fabricación de ciertas piezas. Ciertas piezas son entonces difíciles de encontrar y tendremos que tener buenos contactos para esquivar el problema. Debemos prestar atención del mismo modo al modelo GTI16 en el cual la electrónica no es muy fiables y las piezas son más caras que para los otros modelos.

Problemas conocidos

Los modelos con motor Simca (E1 y G1) tienen un motor muy accesible por lo que su mantenimiento es muy fácil. Estas motorizaciones tienen una fiabilidad ejemplar, y disponen de una cadena de distribución que garantiza un coste de mantenimiento reducido y unas piezas muy asequibles. Al cabo del tiempo había que prestarle atención a los carburadores de la versión de gasolina, que con la edad se deterioraban. Por otra parte era muy difícil encontrar un mecánico que supiera regularlo correctamente.
Los motores TU son más robustos pero necesitan revisiones más periódicas, la correa de distribución necesita un cambio cada 80000 kilómetros y hay que prestarle atención, del mismo modo que a las juntas y a las válvulas.
Los motores XU sufren los mimos problemas que otros modelos a carburación: una redondez del eje que hace que una manguito que tiende a retorcerse. Para este problema, no hay otra solución que cambiar el carburador. También en este tipo de modelo el starter acaba dejando de funcionar. Por último en estos modelos XU hay que tener en cuenta la debilidad de las juntas de las válvulas (humo azul en el escape) y el hierro que tiende a agrietarse con el tiempo.
En el modelo GTI16 hay que prestar atención al colector de escape que es más bien frágil y muy caro. Es también el modelo de la marca que más piezas “NFP” tiene. Ten en cuenta también que los modelos deportivos (8 o 16 p) son los tratados habitualmente más brutalmente.
En todos los modelos de la gama general podemos señalar un defecto de fabricación en la parte trasera que puede colapsar y crear unos chillidos indicando así que debe cambiarse. Los cardans de los modelos de motor pequeño se veían debilitados por un uso demasiado ligero y se desgastan prematuramente.
La caja automática 4HP14 es extremadamente robusta pero puede tener alguna anomalía de funcionamiento por falta de mantenimiento, si no le das a una caja automática el mantenimiento que necesita tendrás que poner una nueva.
El interior es de una calidad tosca, los plásticos se rajan con el tiempo, la guantera en los modelos fase 2 es muy frágil, el reloj digital tiene tendencia a ser irregular, los ventiladores pueden fallar, los asientos de los modelos no deportivos suelen estropearse y el sistema de apertura de ventanillas traseras también es frágil en los modelos de tres puertas.