Carrocería

Medidas exteriores (en metros):

Estructura:

La estructura del Peugeot 309 es una estructura monobloque de acero, concebida con la ayuda de un ordenador (CAD), el espesor de las chapas fue calculado teniendo en cuenta las limitaciones reales. Gracias a la utilización de chapas de acero de alto limite elástico pudo mejorarse el peso.
Las partes delantera y trasera están realizadas en material destinado a absorber la energía de los choques. El habitáculo es también indeformable. Nótese que el depósito trasero permite recibir choques por detrás con toda seguridad.

Los parachoques tienen una forma y constitución (material sintético) que asegura una protección óptima ante choques a poca velocidad. La defensa trasera está equipada con un absorbente de tipo “nido de abeja” que permite choques de hasta 4 kilómetros por hora sin deformaciones permanentes.

Protección:

Para asegurar una protección eficaz contra la corrosión, las zonas más vulnerables son protegidas con un material específico. Además, las zonas cercanas a la rueda fueron hechas de PVC antiroturas que evitaba la retención de barro.
Había dos tipos de barra de acero protegidas: las bañadas en zinc y las galvanizadas. Además se les inyectó cera liquida después de pintarlas.
Las chapas también están tratadas interiormente antes de la aplicación electrostática de la pintura con los siguientes métodos:
- Fosfatado
- Pintado electrostático
- Pintado reactivo

Las zonas azules representan la aplicación de PVC antirotura.
Las zonas amarillas represetan las barras galvanizadas.
Las zonas rojas representan las barras bañada en zinc.
Las zonas verdes representan las formas que evitan la retención de barro. (paso de rueda y uniones con la caja).

Aerodinamismo:

En cuanto al aerodinamismo, el objetivo era obtener una superficie de resistencia lo más pequeña posible. Gracias al estudio especifico realizado por los ingenieros de Peugeot en el modelo VERA+, los ensayos permitieron observar resultados favorables, adoptando soluciones realistas:
CX = 0,30 y Superficie CX 0,555 para la versión Profil.
CX = 0,33 y Superficie CX 0,615 para el resto de versiones.

Las modificaciones importantes sobre la aerodinámica recayeron sobre estos elementos:
- Forma del morro delantero (y toda la zona).
- Estanqueidad de la zona delantera (GL Profil)
- Estanqueidad de las puertas (GL Profil)
- Junta del parabrisas plana.
- Retrovisor exterior perfilado.
- Alerón trasero de pequeñas dimensiones pero muy eficaz (GL Profil – SR – GT).
- Parte inferior del parachoques trasero que reduce al mínimo las turbulencias (sin salpicaduras de barro en la luna trasera).
- Embellecedor de rueda integral (GL Profil – GR – SR – GT).
- Carenado del motor y su parte trasera baja (GL Profil).
- Salidas de aire redistribuidas.

Luna trasera (fase 1):

Como se puede observar en la imagen representada la ventanilla trasera tiene una tecnología particular:
- El cristal forma parte de la luna trasera; está articulado directamente sobre el chasis.
- La parte móvil está fijada directamente al cristal.
- El elemento de chapa tiene dos apoyos y está conectado al cristal por dos roscas.
- La junta de goma tiene una cinta de doble cara en las partes laterales, que asegura el cristal con unos pernos en la parte inferior.
- Tiene dos separadores metálicos interpuestos entre el cristal y la chapa para evitar en la medida de lo posible el contacto directo.
- Las dos bisagras tienen un eje de retención de tipo “Truarc” que permite depositar la luna sin tener que alinearla.

Debemos tener en cuenta los agujeros situados en la base del vidrio y los laterales (1) protegidos por una red de plástico asegurando la extracción del aire. Además, una tiene un mecanismo para ponerle un limpiaparabrisas para los coches que no lo llevan de serie (se bloquea el paso por un tapón (2)).