Los estudios

De los proyectos a los prototipos

Dónde todo comenzó

El prototipo Vera + Profil presentado por Peugeot en el NEC Motor Show de 1982, en el Reino Unido, marcará el comienzo de la aventura del 309. Este prototipo que sigue al Vera en una modificación del 305 ha sido un gran logro para los ingenieros por su coeficiente de penetración del aire y menor consumo de combustible (gracias al motor diésel). A pesar de las diferencias con el Peugeot 309, este prototipo lleva las mismas lineas, como los muchísimos detalles que han definido su estilo. A fin de minimizar el precio de producción muchos elementos son idénticos a los de otros modelos, más en concreto los del Peugeot 205.

Los diseños

Mientras que el equipo de Paul Bracq hace los últimos detalles del M24, (futuro Peugeot 205) en 1980, el equipo de Style Avancé PSA comienza a pensar en una versión más grande. Los trabajos del equipo de Paul Bracq, así como su proyecto C2 (Simca Horizon) fueron puestos en común para formar el nuevo vehículo. En un primer momento hasta 1981, los diseños se centrarían en el tamaño del coche y se harán varios avances como el coche de tres volúmenes, inspirado en el Peugeot 305, que es una seguridad para la marca. Pero esta versión no sería fabricada, porque Peugeot decide reservar la versión de tres volúmenes para un modelo familiar más espacioso. Esta misma versión hará de base más tarde para el proyecto D60 (futuro Peugeot 405). Dados los precios de investigación, el Style Avancé PSA retomará elementos del proyecto M24, que se finalizará y de algún otro modelo producido. En 1982, Style Avancé PSA presenta un nuevo prototipo de su próximo vehículo, el prototipo Vera+ Profils que mezcla todos los logros del M24 y C2. Este prototipo es en realidad mucho más simple, anuncia nuevas tendencias de Peugeot, dispuesto a reunirse hace una previsión de la demanda y de la economía futura. Es precisamente en ese estudio donde PSA seguirá un estilo avanzado, muy avanzado. La línea del proyecto C28 se decide y los estudios se centran en la identidad del coche. Al contrario que con el M24, PSA quiere producir un vehículo más masculino, a fin de agradar a una clientela más madura. El frontal del M24 se modifica y las formas generales son más cuadradas, más grandes y por lo tanto más masculinas. Se rediseña la parrilla, los faros y las luces son más grandes y más cuadradas.

Sin embargo, si bien la parte delantera no tiene realmente problemas, es la parte trasera la que se llevará toda la atención. El prototipo Vera+ Profil anuncia la nueva parte trasera del vehículo: una quinta puerta con cristal y tapa para el maletero. La segunda parte del trabajo será para los faros, una vez más Style Avancé PSA quiere faros más masculinos que los del M24, que esta siendo probado en condiciones reales. Una nueva identidad se crea en la marca y Style Avancé PSA se inspira directamente en el prototipo para hacer las luces traseras. Se espera que estas líneas den a entender una estabilidad y seriedad para un padre de familia exigente. Hasta ahora separadas, las líneas de diseño volverán a juntarse para hace run modelo más homogéneo y masculino, reafirmando la identidad del M24. Más tarde este diseño será retomado para el Peugeot 505 fase 2.

En 1983, mientras que el proyecto M24 se presenta como 205 haciendo que Style Avancé PSA tenga entre sus manos el proyecto acabado.

El salpicadero

El salpicadero del 309 también fue criticado. A pesar de la buena calidad de sus acabados y una cierta austeridad, se da un gran paso en este momento. Los ingenieros están muy inspirados con los logros de Peugeot y Talbot para crear un nuevo salpicadero con una línea innovadora y masculina. Creando este nuevo salpicadero, los ingenieros de Peugeot tenían en deber de crear un nuevo interior personalizado rompiendo claramente con los diseños del 205 y 305, los cuales eran muy insípidos y arcaicos y dando un nuevo giro a la marca. El primero proyecto se realiza con un volante de Peugeot 305, el cual había sido colocado también en el Talbot Solara. En su versión final, el la parte del pasajero será revisada también, y el hueco será más amplio para permitir la creación de una guantera real y estará más redondeada para mejorar la seguridad.

Este salpicadero, criticado a menudo, anuncia el futuro del Peugeot, los ingenieros tomarán ideas de este salpicadero para el Peugeot 405, 205 y 505 fase 2, 605 y 306, además de la fase 2 del 309. El Peugeot 309 fue el pionero del diseño interior de Peugeot, y gracias a la labor de los ingenieros el resto de vehículos tendrán un nuevo estilo.

Los proyectos no acabados

Peugeot 309 Break

Poco después del lanzamiento del Peugeot 309 en 1985, Peugeot considera la versión familiar del 309 extendiéndolo hasta el techo, es decir, como un vagón de camioneta. La tarea se asigna completamente a la empresa Heuliez, que diseña y produce y está especializada en tiradas cortas para mercados derivados. Esta empresa se ha ocupado de los derivados de origen PSA, y trabaja en colaboración con esta. El proyecto tenía que ser presentado en el salón del automóvil en Paris, en 1986 pero Peugeot dudó de hacerlo, así que Heuliez lo presentó finalmente en el salón de Ginebra de 1988. El prototipo es del tipo dos en uno, la parte derecha es aparentemente de 5 puertas (2 laterales) y la izquierda tiene aspecto de 3 puertas, con una sola puerta lateral.
A la vez Peugeot hizo estudios dde mercado para saber si el proyecto podría triunfar. Estos estudios fueron concluyentes, la perdida de tiempo e inversión de sacar a mercado el Peugeot 306 decide el futuro de este, y nunca llega a ver la luz del día.

Proyectos de Gruau

La sociedad de carrocerías Gruau, especializada en la carrocería industrial, propondría dos variantes del Peugeot 309, sacadas de la cadena de montaje de Peugeot. El primer diseño finalizado en 1987 modifica solo la parte trasera del Peugeot 309 fase 1, que había sido criticado en un principio por su alto índice de carga. Una modificación de la carrocería permitió bajar el umbral y situar los faros traseros directamente en la puerta trasera. La modificación hizo que fuera fácil cargar objetos pesados, respondiendo al deseo expreso de sus clientes, Peugeot lo tendría en cuenta también para el diseño de la fase 2 que saldría en junio de 1989.
Durante el mismo periodo, la empresa Gruau se interesará también en un derivado cabrio del Peugeot 309. Finalizando el diseño en el mismo año, 1987, la modificación era básicamente como el Peugeot 205 cabrio, llevando un arco de protección central y la lona era visible cuando estaba doblada.

Proyecto de Etud’Integral

Presentado en el salón del Tuning de 1987 el Peugeot 309 Modul R es en realidad un Peugeot 309 a la que han retirado el alerón para reemplazarlo por un modulo intercambiable permitiendo ganar espacio. Etud Integral, fundado en 1984, firmó aquí su primer proyecto. La sociedad no comercializó sus diseños, y el modelo no salió a la venta, contrariamente a las modificaciones propuestas por Gruau.

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