Fase 2

Evolución

Evolución
Desde su salida a finales de 1985 el Peugeot 309 es casi igual. En realidad, el coche está tal vez demasiado consentido. El coch3 es criticado tanto por su estética como por su triste interior. Los plásticos interiores son de una calidad mala y se le reprocha ya en la época por su zona trasera, que daba una gran capacidad de carga. Para mejorar las ventas la marca decide entonces revisar el diseño estético del coche.
En un primer momento este “gran rediseño” que va a ser realizado consistirá en una modificación exterior. Se diseña un nuevo chasis consistente en tres barras; el estilo anterior de Peugeot 309 recuerda al de los Peugeot 205 y 405.
La principal modificación se hará en la parte trasera del vehículo, cambiando la integridad de esta zona. La luna trasera tiene una nueva forma (juntas y rocas metálicas en perfil fino) y perfecciona su aspecto. En esta misma modificación se cambian los faros traseros por unos diseños trapezoidales, tintados en negro, recordando a los del Peugeot 405.
La zona de carga se baja hasta la altura de los fuegos. Peugeot puede presumir así de tener una altura de carga inferior a la de Renault 19 (677mm y 730 respectivamente) o el Volkswagen Golf (770 mm), tenía también la anchura de maletero más grande de su categoría (996 mm). El limpiaparabrisas de la luna trasera está a partir de ahora en posición horizontal cuando no está funcionando.
El interior será también rediseñado íntegramente. El salpicadero tendrá un nuevo aspecto también, utilizando un nuevo material de más calidad. La consola central está enlazada con el salpicadero y todas las versiones se benefician de una tapa para la guantera.
Los mandos en el volante son a partir de ahora idénticos a aquellos del Peugeot 205 y 405.
Un nuevo volante de dos uniones se coloca en toda la gama salvo en el GTI, donde el diseño del volante no cambiará hasta 1989.
Los tapizados son cambiados totalmente por un color más oscuro, aparentando así ser de más calidad. Los tejidos son más alegres y las tapicerías de la puertas están bien conjuntados con el interior.
Los retrovisores exteriores no han cambiado, solo han cambiado los mandos que son a partir de ahora por cable, con una regulación más precisa.El rediseño del Peugeot 309 fue pensado para responder a unas exigencias muy precisas.

Nuevas motorizaciones

Las modificaciones aportadas al vehículo no son simplemente estéticas, porque Peugeot proveería a la nueva Peugeot 309 de los nuevos motores.
Los motores E1 1118 cm³ y G1 1294 cm³ originales Simca son entonces reemplazados por los TU1 1124 cm³ (que desarrolla 60 CV DIN) y TU3A 1360 cm³ (que desarrolla 70 CV DIN). Estos motores, de diseño más moderno, son capaces de aportar a las versiones en las que se instala una conducción más agradable, con mejores prestaciones y consumos más bajos.
Los motores XU (1580 cm³ y 1905 cm³) están acoplados a una nueva caja de cambios de tipo BE3 (en vez de la caja BE1), este tiene la marcha atrás en frente de la quinta.

Nueva gama

• XE – GE: Los equipos no son alterados. Nuevo motor TU1 de 1124 cm³, la potencia administrativa es de 4 CV. Diseño de Paglia.
• CHORUS (3 y 5 puertas): nuevas bandas de decoración exterior, nuevos adornos interiores, cinturones de seguridad color verde. Nuevo motor TU de 1124 cm³.
• XL – GL PROFIL: nuevo motor TU3A de 1360 cm³. Nuevo tamaño de neumático (165/70). Adornado con tela Bradley.
• GREEN (3 y 5 puertas): nuevo motor TU3A. Equipamiento idéntico.
• XLD – GLD: ninguna modificación técnica.
• XR – GR 1.4: nuevo motor TU3A, limpiaparabrisas trasero, nuevos embellecedores en las ruedas, decoraciones de tela con relieve.
• XR – GR 1.6 y XRD – GRD: mismas modificaciones y equipamiento que en el modelo 1.4.
• AUTOMATIC: El motor XU5-1C (80 CV DIN) es reemplazado por el XU5-2C (92 CV DIN).
• SR – SRD: alarma sonora de incendios, tapicería en terciopelo Pizani.
• XS – SX 1.6 y 1.9: las versiones equipadas con el motor 1580 cm³ pueden estar equipadas con el motor 1905 cm³. Instalación de montaje de horquilla delantera opcional. Decoración en tela Kalt.
• GTI (3 y 5 puertas): el alerón trasero se reemplaza por un alerón pintado como el coche. Volante idéntico al modelo 89, alarma sonora de incendios. Decoraciones en terciopelo Quartet trenzado, específico de la linea GTI (205 y 309).
• XA 1.1 y 1.4 – XAD: nuevos motores TU1 (6 CV) y TU3A (8 CV). Ninguna modificación en el modelo diésel.

Nuevas versiones

Diésel turbo

Con el desarrollo considerable del diésel, Peugeot vuelve a la gama y puede a partir de ahora proponer a los futuros compradores de un Peugeot 309 diésel una motorización turbo diésel. El vehículo está equipado de un motor 1769 cm³, que desarrolla 78 CV DIN.
La versión fue comercializada al final de 1989.

GTI16

Dispuesto a no dejarse adelantar por la competencia, Peugeot decide ponerle un motor 1905 cm³ de 16 válvulas caro del Peugeot 405 MI16 al Peugeot 309. Su potencia llegaba a 160 CV DIN, y le daba una velocidad máxima de 220 km/h. Peugeot 309 mantuvo así su titulo de vehículo más potente y más rápido de su categoría. Estéticamente no se diferencia demasiado del GTI 130 CV: las juntas del parachoques son negras en vez de rojas y la decoración en terciopelo, la moqueta interior en azul eléctrico y el chasis en azul Miami. La versión final tendrá repetidores laterales y, por razones económicas, seguirá teniendo los faros traseros idénticos al resto de la gama (deberían estar completamente tintados de negro).
La versión fue comercializada al final de 1989.